В Государственной службе автомобильных дорог Украины - "Укравтодоре", собрав отчеты по регионам, подсчитывают масштабы "бомбежки", вызванной "сложными погодными условиями с частыми и значительными по амплитуде колебаниями температуры". Согласно данным компании, "ямочностью" после нынешней зимы в Украине побиты 33,7 тыс. км автодорог с твердым покрытием, или до 20% общей протяжности. Общая площадь поврежденных ямами автотрасс составляет 1 млн. 125 тыс. кв. м, в том числе, дорог государственного значения - почти 160 тыс. кв. м. По сравнению с 2008 годом, объемы повреждения покрытия в целом увеличились на 19%, при этом на дорогах государственного значения - практически вдвое. Самый большой "ямочный беспредел" зафиксирован на дорогах Полтавского (59%), Черновецкого (52%), Черкасского (43%), Донецкого (42%) и Винницкого (40%) облавтодоров. Среди дорог международного значения в наихудшем состоянии пребывают Киев-Чернигов-Новые Яриловичи в Черниговской области, Киев-Харьков-Довжанский в Донецкой и Полтавской областях, Стрый-Тернополь-Кировоград-Знамянка в Винницкой и Черкасской областях.

Однако, в "Укравтодоре" подчеркивают, что не стоит быть столь оптимистичными: "Ситуация усложняется тем, что предприятия компании пребывают в тяжелом финансовом положении. По состоянию на 1 февраля, задолженность перед службами дорог за выполненные работы составляет 90,6 млн. грн. В январе финансирования из государственного бюджета практически не было. Оборотные средства предприятий практически отсутствуют. Кредиты банков использованы в январе. Средства местных бюджетов в 2009 году направляются на дороги коммунальной собственности".

В. Мельниченко удивил тем, что в арсенале столичного автодора имеется чуть ли не лучшая в мире, или одна из лучших, техника, да и технологии устилки дорожного покрытия не уступают западным. И все же, на вопрос, чего нашим автодорам не хватает для того, чтобы мы, наконец, получили качественные дороги, он рассмеялся, мол, гоняться за европейскими стандартами, как минимум, наивно, пояснив, что на капремонт небольшого участка дороги в Англии, например, тратят столько же, сколько составляет весь годовой бюджет Киевавтодора.

Другими словами, наше горе - в бедности. Или в хитрости - в смысле неоднократных коррупционных скандалах, сопровождающих деятельность отечественного дорожного хозяйства. Однако обвинения в нецелевом использовании госсредств, выделенных на ремонт/строительство дорог, были развенчаны в излюбленном украинском стиле - "не пойман - не вор".

zavtra.com.ua

Вчера в эфире местной телекомпании городской голова Андрей Матковский публично извинился перед горожанами за неудовлетворительное состояние дорог в областном центре.

На совещании в горисполкоме А. Матковский, оценивая состояние городских дорог, напомнил своим подчиненным высказывание о двух извечных бедах – дураках и дорогах. Причины для нелицеприятного разговора с подчиненными, у мэра были, так как из городского бюджета ежегодно на ремонт и обслуживание дорог ежегодно выделяется весомая сумма, но толком распорядиться ею чиновники, как оказалось, не могут.

Чтобы исправить положение, горисполком дополнительно выделил 19 млн грн. на так называемый «ямковый ремонт» городских дорог. Осуществлять его будут частные организации, у которых имеется современная дорожная техника.
obkom.net.ua

1 березня 2009 року близько 17 год. 30 хв. на автодорозі Київ-Харків у напрямку міста Полтава рухався автомобіль Мітсубіші Лансер, д.н.з. АА 7039 НР, під керуванням Дзика Д.В., 1980 р.н., який на 375 км + 800 м вищевказаної дороги внаслідок невідомої причини опинився на смузі зустрічного руху, де зіштовхнувся з мікроавтобусом Фольксваген-ЛТ-35.

Внаслідок ДТП загинув водій автомобіля Мітсубіші Лансер д.н.з. АА 7039 НР, Дзик Денис Віталійович, та пасажир цього автомобіля – Мартинюк Андрій Іванович, 1974 р.н., обидва – мешканці міста Києва.

За фактом цієї ДТП було порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України. Автомобіль Мітсубіші Лансер рухався без жодного перебільшення швидкості, а згідно з висновком судово-медичної експертизи, водій та його пасажир перебували у тверезому стані.

Що саме спричинило ситуацію, внаслідок якої автомобіль опинився на зустрічній смузі, правоохоронці досліджувати не хочуть, а, як це зазвичай робиться у нашій «демократичній та правовій державі», намагаються кримінальну справу закрити за відсутністю складу злочину та недостатністю свідчень.

Друзі загиблих вирішили провести власне розслідування і 2 березня 2009 року виїхали на місце трагедії, аби з’ясувати обставини цієї жахливої події. Одразу по тому як вони полишили Полтаву і почали наближалися до місця трагедії, стало зрозуміло – молоді життя Андрія та Дениса забрала дорога, що була вкрита суцільними велетенськими вибоїнами, міжнародна автотранспортна магістраль М-03-Київ-Харків-Довжанський, що збігається з міжнародним транспортним коридором Європа-Азія, Е-40-Кале-Дрезден-Краків-Львів-Київ-Харків-Волгоград-Кан (Китай).

За той час, поки друзі проїхали 35 кілометрів від Полтави до місця трагедії, у їхньому авто відмовила система проти заносів (ABS) та прийшли в непридатність ще деякі елементи ходової частини автомобіля за того, що вони рухалися зі швидкістю 50 км/год… І коли вони нарешті дісталися місця трагедії, то зрозуміли, передчуття їх не підвели, якраз на тому місці, де відбулася автокатастрофа, – дві величезні вибоїни, саме не смузі, якою рухався легковий автомобіль Мітсубіші Лансер. Не треба бути криміналістом, аби зрозуміти, як усе сталося…. Після потрапляння колеса (коліс) у вибоїну автомобіль став некерованим, внаслідок чого і опинився на зустрічній смузі. Також з фотографій, які були зроблені на місці події, вбачається, що Фольксваген-ЛТ-35 зіштовхнувся з Мітсубіші Лансер саме з боку пасажира, що також підтверджує той факт, що автомобіль Мітсубіші Лансер в момент зіткнення не виконував обгін, а рухався прямолінійно (частина автодороги, де сталася ДТП не містить поворотів чи інших конструктивних викривлень траси у горизонтальній площині).

Окрім того, з автомобіля Мітсубіші Лансер зникли: гроші, ноутбук, мобільні телефони, годинники, одяг, взуття та інші особисті речі загиблих. Коли їхні родичі написали заяву стосовно зниклих речей – їм повернули лише ноутбук, заяву щодо зникнення решти речей правоохоронці прийняти (принаймні, зареєструвати, як те передбачено чинним законодавством) відмовилися. Правоохоронці не повідомили родичів загиблих про аварію та смерть! Лише наступного дня родичі близьких САМІ знайшли інформацію про аварію в повідомленнях ДАІ в Інтернеті та дізналися телефонний номер відповідного відділку міліції та моргу! Чому це трапляється в Україні? Хто має відповісти за це? Чому ми маємо вести війни з міліцією?
bayki.com

В области почти 9 тыс. км дорог государственного и местного значений. По данным Государственной службы автомобильных дорог, на Полтавщине самый большой в Украине процент повреждения дорожного покрытия — 59% площадей.

В местной службе автодорог называют несколько причин плохого состояния магистралей. Это учреждение опекается внегородскими дорогами, находящимися в общегосударственной собственности.

— У любого транспортного сооружения, как и у его покрытия, есть строк службы. Например, асфальтобетон — 12 лет, — рассказывает заместитель начальника областной службы автодорог Иван Ткаченко. — После этого необходимо осуществлять полное возобновление изношенного слоя, учитывая при этом увеличение транспортных нагрузок. А у нас отдельные участки трассы Киев–Харьков не видели капитального ремонта по 40 лет. В 2007–2008 годах делали реконструкцию в обход села Большая Круча Пирятинского района. Из двух полос движения сделали четыре. Новое покрытие выдерживает значительные нагрузки без деформаций. А взять участки от Лубнов к Хоролу и от Хорола к Решетиловке, то там вообще не делали капремонт. Периодическая поверхностная обработка позволяет восстановить сцепные характеристики покрытия с колесом автомобиля. Однако этого недостаточно при условиях значительных транспортных нагрузок. Дороги нуждаются в усилении.

В советское время высокими темпами строили дороги, но в основном с облегченным типом покрытия.

— В то время они сыграли свою роль в формировании сети и развитии регионов. Сегодня их ресурс исчерпан. Планировалось, что через какое-то время сделают капитальное покрытие. Но оно осталось облегченным. Все это, плюс колебание температур и невозможность придерживаться сроков ремонта из-за нехватки средств, дает такой результат.

Ремонт дорог государственного значения ежегодно начинают из трассы Киев — Харьков. Ею ежедневно в пределах Полтавской области проезжает почти 16 тыс. автомобилей.

— Эта трасса самая загруженная, — отмечает Ткаченко. — В этом году мы фактически не прекращали ремонт. После январских морозов, когда потеплело, дороги начали массово разрушаться. И не только в нашей области. В январе мы восстановили работу асфальтобетонных заводов. Ямы, влиявшие на безопасность движения, уже ликвидированы. Сегодня работы идут в первую очередь на дорогах государственного значения, имеющих самую высокую интенсивность движения: Полтава–Александрия, Лубны–Миргород–Опишня, Кролевец–Конотоп–Лубны–Пирятин от границы с Сумской областью до Пирятина.

До 1 мая отремонтируют все дороги государственного значения. На путях местного значения работы продлятся.

— Объем финансирования дорожной сети общего пользования области составляет 20 процентов от потребности. Нехватка финансирования связана как с последствиями финансового кризиса, так и с направлением части средств на ликвидацию прошлогоднего наводнения и перестройкой западных границ для проведения Евро-2012. Надеемся, необходимое инвестирование транспортного коридора Европа–Азия по трассе Киев–Харьков начнется уже с 2010 года.

Водитель такси из Полтавы 33-летний Юрий Герасимов говорит, что после зимы ездить невозможно. Яма на яме:

— Если каменку на Ленина я обходил по Шоломке, то сейчас каменка — самая лучшая, идеальная улица. Центр разбитый.

Мэр Полтавы Андрей Матковский, 44 года, называет причины плохого состояния дорог. Это увеличение автомобильного потока и снежная зима — на дороги высыпали три вагона соли с песком. А еще низкое качество работы городского коммунального предприятия ”Путейско-ремонтное строительное управление”:

— Последние годы полтавчане постоянно жаловались, что дорожники в лужи кладут горячий асфальт. Как он тогда может держаться? Работники этого предприятия, не убирая пыль, кладут в ямы асфальт, льют горячую смолу. Если начинаем ремонт с весны, то осенью на участках нужно начинать все сначала.

Этой весной мэрия обследовала и измеряла все ямы на дорогах, составила перечень улиц, нуждающихся в ремонте. Дороги начнут упорядочивать уже на этой неделе. Средств выделено столько, как и в прошлом году — 14,5 млн грн.

— Первыми реконструируют центральные улицы, — объясняет Матковский. — В течение двух недель должны залатать дыры, чтобы мог нормально ездить общественный транспорт. А после поэтапно будут работать по улицам за графиком. До 15 июня должны завершить основной массив работ.

В первую очередь будут ремонтировать дороги по улицах Октябрьская, Ленина, Артема, Ковпака, Маршала Бирюзова, Зиньковская, Сенная, Калинина, Харьковское и Киевское шоссе.

В этом году городской совет объявил конкурс на проведение ремонта автодорог в Полтаве.

— Итоги будут подведены на этой неделе, — говорит мэр. — Но ни одна копейка не пойдет предприятиям, пока не примем работы. Нужно видеть финансовые гарантии качества дорог. Если это капитальный ремонт — пять лет гарантии, текущий — минимум год.

Если за это время на дорогах что-то обрушиться, предприниматель вынужден будет починить за собственные средства.
gazeta.ua